轿车情报

奔驰E级在北京国产后，面临的一个突出问题就是中间价格配置车型的缺失，E280和E350价格高高在上，入门级的E200K则配置偏低。此次推出的E230，把奔驰的高科技融入到了更优惠的价格中来，是北京奔驰进一步完善自身的产品线，丰富客户选择的举措。

作为国产奔驰系列中排量第二小的E230，配置却比排量最小的E200K高不少，比如7档自动变速器、PRE-SAFE®预警式安全系统以及智能照明系统等等。在上海国际赛车场——一个并不适合行政级轿车表演的场所，奔驰E230向我们展示了它全面的能力。

赛道体验优异操控

奔驰E230装备了一台2.5L V6发动机。据奔驰方面称，这款发动机是专门针对中国市场开发的，发动机最大功率为150kW，最大扭矩为245Nm。连续可调的进气凸轮轴和排气凸轮轴以最佳方式为气缸提供新鲜混合气。在7档自动变速器的配合下，发动机对油门的反应比较温和，较低转速下响应不是很灵敏，油门踏板非常有韧劲，给脚部足够的反馈。厚重的车身也使得E230的动力表现更显稳健。7档自动变速器的前进档组形成了更大的总传动比范围，同时各个传动比之间也更加接近。这使得发动机几乎始终是在最佳工况下工作，发动机转速与行驶状态的最优化匹配意味着发动机提高了燃油经济性和平顺性。7档自动变速器具有经济、运动和手动模式，在手动模式下，档位靠左右拨动来实现加减档，算得上是独具匠心的设计。

用手动模式控制档位，在转速超过3000r/min后，发动机进入了扭矩峰值平台，这时候，配合高频率的发动机声响，车身也显得灵活敏锐起来，车身的动作和油门的响应非常合拍，只是这时候高亢的发动机声音与奔驰的外表有些相悖。

在赛道上，奔驰E230的转向比前一代更加直接，这得益于奔驰转向直接控制组件（DIRECT CONTROL）的应用。新开发的弹簧连杆轴承在转弯时更加有效地抵御横向力，减少转向不足。此外，E230还采用了回弹缓冲弹簧，在转弯时有效地限制车身侧倾。

全面体验安全装备

除了试驾项目外，北京奔驰还特别安排了几个体验性的试乘活动，让我们更多地了解E230的安全配置。在E230的上市仪式当晚，记者被安排试乘体会E230标配的智能照明系统。它能够提供五种照明模式，在乡村公路模式中，驾驶员的能见距离增加了10m左右；而高速公路模式在高于90km/h时自动激活，这时形成一个长达120m的均匀光锥，在这个光锥的中心区，驾驶员的能见距离增加了50m左右。新型雾灯增强了雾中的方向感并降低了后方眩目感，而智能照明系统的另一个组成部分是弯路照明功能，它能将弯道照明度提高90%，使得夜间的行驶安全性显著提高。

而在第二天的试驾活动结束后，奔驰又安排了另一个体验项目——PRE-SAFE®系统体验，虽然笔者对奔驰的这个装备早有耳闻——早在2002年，奔驰首先在其S级轿车安装了这一系统，并实现了批量生产——但是能够实际体会到这个系统的运行还是第一次。坐在试车员的旁边（这个项目是不允许记者亲自试驾的），在车窗和天窗都打开的情况下，车辆以80km/h的速度穿过桩筒，这时车轮发生了剧烈的滑移，在驾驶员控制车辆的同时，PRE-SAFE®系统也开始工作：安全带迅速拉紧，把我们的身体牢牢固定在座椅靠背上，而天窗和车窗也迅速关闭，只留下50mm的缝隙，驾驶员的座椅也被调整到标准位置。这一系列动作使得车辆如果发生进一步的危险，也能尽量减少对车内乘员的伤害。PRE-SAFE®预警式安全系统配合ESP电子稳定程序，是目前主动安全系统中的最高配置。不仅如此，E230的其他安全装备也很丰富，包括标配的NECK-PRO碰撞响应式颈部保护头枕、轮胎失压报警系统和自适应制动系统等等。

在中国，奔驰作为豪华和身份的象征，它的魅力无容置疑。但是，奔驰E级作为国际公认的行政级别轿车，是以实用和舒适为先的。此次北京奔驰通过推出装备了诸多尖端科技和豪华装备的E230，放低姿态，贴近中国市场，不能不说是明智之举。